2007年05月11日

ビッグキャブ

買ったんです
KITACO ビッグキャブキット KSR110用 (ミクニVM26)
臨時収入が入ったので
P1000241.JPG
で、超ドツボにハマってるんです
組み込み済みなのが
MJ:150
PJ:15
との事で
まぁこりゃターボフィルター用に設定してんだろうなぁって思ってPJ購入
試しに

MJ:140
PJ:12.5

次は

MJ:140
PJ:10

エアスクリューも調整範囲外まで回しても変わらん
あとはニードルクリップかねぇ…
面倒でそこまで今日は出来なかったけど…
分からない
もうこうなったら純正エアクリ加工流用諦めて素直にターボフィルター買ってやるか
まともに走らねぇっす
どなたかデータ持っておりませんでしょうか…
まだ自分にはビッグキャブなんて高級品は早かったのでしょうか…

――追記――
何となく見えてきた
ニードルクリップを一番上にして
MJ:130
PJ:10
これでとりあえず普通に走る
あとはアイドリング付近
全く安定しない
アクセル戻しても回転が落ちない
エアスクリューを一番締めこんだ状態が一番アイドリングが高かったからPJを12.5か15にして様子見していこうかと
あと、一度全バラにしてもう一度丁寧に組み直して動作確認したし
アイドリングさえ安定すれば相当楽しそう
加速感というか吹け上がり感は最高だった
まぁどうしても出来なかったらカワサキ専門店に駆け込むのみ
プロに任せます
こりゃボアアップとか言ってる場合じゃねぇです

――更に追記――
とりあえずキャブを部屋に持ってきてセッティング
低速域で明らかに薄かったので
MJ:130
PJ:12.5
ニードルクリップ2段目
これで明日様子見してみます
あと、キャブヒーター取り付け用の穴を空けました
8Φのタップを切るってあったので探したのですがどこにも置いてない
仕方無いので7.5Φのドリルで穴空けしてネジ込みました
意外とイケました
明日に備えて寝ます


キタコ:KITACO/ビッグキャブキット ミクニVMΦ26

キタコ:KITACO/ビッグキャブキット ミクニVMΦ26 KSR110


SPタケガワ:SP武川/ビックキャブキット(ノーマル&ボアアップ用)(VM26)

SPタケガワ:SP武川/ビックキャブキット(ノーマル&ボアアップ用)(VM26) KSR110

posted by こーいち at 20:38| Comment(2) | TrackBack(0) | KSR110 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2007年05月08日

濃いんですよ

最近暖かくなってきたからなのか、濃いっぽいフィーリングなんです
なので今度はMJ交換では無くエアクリ加工に手を出します
どっちにしろビッグキャブに交換してエアクリ加工しなきゃならんので軽く様子見って感じで…
とりあえずブタ鼻外して余計な物は取っ払ってみますかな
キタコ製だと純正エアクリBOX使用可能らしいので…
ターボフィルターも憧れますが、通勤用なので雨の日でも乗れないと困るので
あとはハイスロですね
全開走行が多いので持ち直すのが面倒

そんな状態で燃費計測
街乗りチョイ乗りブン回しまくり : 33km/l
街乗り普通 : 37km/l
まったりツーリング : 45km/l
とりあえずサンプルは少ないですがこんな感じです
燃費良いですねぇ
posted by こーいち at 21:48| Comment(0) | TrackBack(0) | KSR110 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2007年05月06日

KSR110カスタムの今後

いじる予定の箇所
覚え書き

エンジン周り
・キタコ ビッグキャブ VM26
・キタコ ハイスロットルキット
・キタコ ライトボアアップ125cc

外装とか
・ライディングスポット リアキャリア
・エーテック カーボンビキニカウル
・キタコ エアロフェンダー
・エーテック リアフェンダー
・ストライカー アンダーカウル
・BEET チルトステップ
・エンジン周りLED追加

統一性が無いのはまぁ値段と見た目で選んだからです
あとは余裕があればBEETのNEW NESSERTマフラー試したいなぁ
まぁとりあえず最初に手を付ける予定なのはビッグキャブとリアキャリアですね
あとは余裕を見てちょろちょろイジっていきます
posted by こーいち at 22:15| Comment(0) | TrackBack(0) | KSR110 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2007年05月05日

色々イジってみて&雑記

KITACOのフェンダーレスプレート

見た目はスタイリッシュになって100点満点
ただ!純正キャリアが装着不可になってしまいました!
というのも純正キャリア(ラフ&ロードもかな?)はリアの前方、後方に固定用ネジ穴があるのですが、後方のネジ穴を付ける金属板(分かり辛いですね)がフェンダーレスプレートの幅に邪魔されて装着不可!
フェンダーレスプレートを削るか、ライディングスポットのキャリアを購入するか…
箱が無いと不便です
見た目はスタイリッシュですが


セッティング


#92でベストです
アフターファイヤーも出ず、パワー感も吹け上がりも良い
エアスクリューも調整しました
最初は純正で良いと思っていたのですが、調整したら更に調子良く
何回転戻しかは失念…
とりあえず、個人的ベストセッティング
始動性もアイドリングも超絶安定

・マフラーはOVERのステンカーボン(バッフル付き)
・MJ#92
・エアクリのブタ鼻をKLX110用に交換
・エアクリのゾウ鼻&内部の変なヤツ撤去
・エアスクリュー調整(2回転少々だっけか…失念)
・プラグはDENSOのIUF22
・ホットワイヤー+スーパーイグニッションコイル
・PPS装着
・パワーレブCDI装着

これでかなり気持ち良く加速してくれます
後は禁断のボアアップ&ビッグキャブでしょうか
今年中には手を付けたいですねぇ
そこまでいったら後は見た目オンリーで
小さいのにクソっ速いってのが目標
羊の皮を被った狼ですね
アドレスでもそれを狙ってましたが
意外性ってのが好きみたいです

事故った原因

判明
絶望的なバンク角の浅さでした
再び同じ場所を走ったのですが、前回よりスピード落として曲がったにも関わらずステップ擦る
VTR250の感覚で突入したから前回事故ったのでしょう…
圧倒的にバンク角不足です
VTRなら曲がれる速度でもKSRだとステップ擦ってそれ以上倒せない
結果、縁石にドカーン
BEETのアップステップに交換しようかと
そんなに攻めないけどあのバンク角はちょっと危険です

イジって楽しい
乗って楽しい
買ってよかったKSR
posted by こーいち at 00:29| Comment(0) | TrackBack(0) | KSR110 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2007年04月29日

ちょろちょりイジりました

GW明けの予定が昨日届きました
なので早速イジり開始
フェンダーレス化、パワーレブCDI装着、LEDワイヤー装着です
あとサービスマニュアルも入手
P1000225.jpg
詳細はコッチから↓
http://05150310.web.fc2.com/ksr110/customtop.html
自己満足万歳
posted by こーいち at 04:07| Comment(0) | TrackBack(0) | KSR110 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする