バイク日記というか雑記

・マフラー洗浄＠パイプユニッシュ濃密ジェル
・ウェイトローラー交換、8.5gを7.0gに。8.0g×3個、7.0g×3個。
・ZEROのハイパフォーマンスフィルター装着

まず、パワーフィルターから



ZERO:ゼロ/ハイパフォーマンスフィルター　45°タイプ ライブ

適合車種はライブディオ、スーパーディオ、SR、ZXとかSUZUKIのZZとか
まぁDIOにOKならジョルノもOKっしょ
って考えて買ってみた
パッケージに書いてある性能曲線見たら全域でパワーアップしてたし
テスト車両はJOG-ZRのリミッターカット車

で、装着して走行してみたけど…
まず装着、キャブの口径に対して合わない
無理矢理締め付けて固定したけど…どうなんだろうか…
多分ダメだろうなぁ
隙間からエア吸ってそうな感じ

で、性能は、分からん
音がデカくなった
レスポンスは少し良くなった、かなぁ…
正直、音にごまかされているのかも
マフラー洗浄の効果かもしれんなぁ

静かで速いのを目指したいから元に戻そうかな
チャンバー、マフラー交換してキャブセッティングしたら相当良いらしいけど、ノーマルマフラーだし
これも誰か買ってくれないものか…
そこまでイジる予定無いし
一応NRマジックからマフラーは出てるけど、音が五月蝿くなるのは避けたい
静かって書いてあるけど、買ってみないと分からないし…
でも安いから試すのもアリかもなぁ…
純正マフラーと値段変わらない



NRマジック/V-SHOCK Finalマフラー Giorno

静かなのもあるみたいだし



NRマジック/V-SHOCK Finalマフラー【サイレント仕様】 Giorno

3465円出したけど、普通に純正のエアフィルター買った方が良かったかな
500円くらいだし

まぁ後々、もしマフラー買う事があったらパワフィル付けてキャブセッティングしてみようかな、と
でも凄い五月蝿くなるんだろうなぁ…
純正エアクリ加工で何とかしたいなぁ…


次にマフラー洗浄
本来なら2日くらい放置する予定だったけど、今日どうしても乗らないといけなかったんで急いで元に戻した
1日とは思えないくらい真っ黒
カーボンの塊も出てきた
こいつぁ効果アリでしょう
音も湿った感じから乾いた感じになったし
レスポンスアップはマフラーのおかげかもしれない
純正タイプを無理矢理洗浄するのは良くないだろうけど
純正マフラーは値上がりしてて19000円くらいになっていまして…
とりあえず、効果がどうか分からないけど一応洗浄を試すのもアリかな、と

次またダメになってきたらKN企画のマフラーにしよう
ガスケット交換ケチったら軽く排気漏れしてた…
これも次回要交換

次にウェイトローラー交換
今のセッティングがベストっぽいけど、もうちょい加速が欲しいな、と
で、8.5gを7.0gにしてテスト走行
0〜30km/hくらいまでは良い加速
でもやっぱり軽過ぎるのか、後半の伸びが悪い
今までのが全然良い
即戻し

とりあえずエアクリを元に戻して、フィルター交換かな
変速は今のウェイトローラーセッティングで多分ベスト
むしろ8.5g×6個も試してみる価値あるかもしれん
プーリー見たらまだまだ端っこまで使い切ってなかった
もうちょいイケるかな
クラッチイジって良くなったら8.5g×6個にしてみます

というわけで、次はクラッチを軽くイジる予定
ほぼ純正から変わらないけど
クラッチも劣化してるだろうからリフレッシュしないと
ついでにチョイとイジる、と

純正のが安いと思ってたけど、社外品と値段が変わらない…
クラッチシューが減ってたから交換しようと思ったけどクラッチシューだけで5000円くらいって言われた
だったら全部セットになってる軽量強化クラッチにしますわ



デイトナ:DAYTONA/パワーアドバンス軽量クラッチキット DIO



KITACO:キタコ/軽量強化クラッチキット ライブDIO



カメレオンファクトリー/軽量強化クラッチキット ライブ


最近原付イジりが楽しくて仕方ない
いかん
金節約しないと

リフレッシュも兼ねて駆動系イジり
あとはプラグコード、プラグ交換
更に、ホンダのミニバイクはIGコイルが共通の車種が多い様子
ジョルノのIGコイルを外したら劣化しててボロボロになったので、XR100モタードで使用していた純正IGコイルを使用しました
XR100ではKITACOのスーパーイグニッションコイルに交換してたんで
というか、ジョルノもそれを導入しようかな、と
イリジウムプラグを投入してしばらくは良かったんだけど…
かぶり気味
ノーマルプラグのが良いっぽい
なのでイグニッションコイルでスパーク増強、と
ホットワイヤーは高いんで却下

ちなみに、イジった後の結果

まずドノーマル
0〜30km/h：3.53秒
0〜50km/h：8.69秒
最高速：58km/h

イジった後
0〜30km/h：2.8秒
0〜50km/h：5.8秒
最高速：平地で70km/hチョイ

う〜ん楽しい…

イジるというよりリフレッシュかな
クラッチシューが相当減ってたんでこれも交換
エアフィルターも一度も交換されていないみたいなのでこれも交換
あとはマフラー
絶対に詰まってるから交換必須

これをどうしようかな、と考えていたら良いモノ見つけました
KN企画の純正タイプマフラー
台湾生産で、純正よりちょっと抜けが良いみたいです
http://www.kn926.com/top.html

対応車種は
ディオ／ＳＲ（AF18/25 全車種）
スーパーディオ／ＳＲ／ＺＸ ／バハ ／FIT （AF27/28 全車種）
Ｇダッシュ
タクト/スーパータクト/タクトS 　ジョルノ（AF24、30、31

との事

今の純正は錆びまくりで穴も空きそうなんで交換せねば
純正マフラーはパーツリストで見たら13800円でした
まだ手に入るかは不明

走行1895km、との事でしたが、恐らく11895kmでしょう
メーターが4桁しか無いから1周してるのは確実
というのも、駆動系が死んでました
更に、プラグは錆び錆び…
茶色くなってるプラグなんて初めて見たわ…
駆動系は本当にノーメンテだった模様
開けたらビックリ
凄いベルトのカスが…
ウェイトローラーも凄い片減り…
ベルトは新品と比べて2mmほど磨耗…

さて、リフレッシュ！
DIO系イジってる方にもオススメパーツです
ジョルノは縦型DIOと同系なんで
ライブディオになるとまた変わってきますが
でもライブディオのが戦闘力は高そう…

webikeで注文したけど夏季休暇というので待ち切れず
ライコとドライバースタンドで購入

・KITACO　ハイスピードプーリーキット　タイプ3
・ZERO　ウェイトローラー8g×3個
・ZERO　ウェイトローラー8.5g×3個
・DENSO　イリジウムプラグ
・テイラー　シリコンプラグコード

ウェイトローラーは純正状態だと11gというのが確定
デイトナのカタログ見たら書いてありました
で、ハイスピードプーリー装着状態での推奨セッティングが
8g×3個、8.5g×3個というのでそれに従って購入
あとはwebikeで前に注文しておいたPOSHのVベルト

さて、交換
アドレスでやっているんで簡単簡単
駆動系はイジるの簡単なのに効果絶大でイジった感も満点で大好きです

純正で1万km以上走った状態のモノを新品に変えればそら変わります
超激変しました

というか、今までよくこんな状態で走れてたな、と…
それくらい酷い状態でした

慣らしって事でハーフスロットル固定で走ってたら気付けば60km/hオーバー
ちょっと引っ張ってみたら普通に70km/h出ました
もう本当に加速が軽い！
50ccにしちゃ速いです
今までの35km/h〜のパワーバンドの感覚が、発進と同時に発揮される
そいで、エンジンも回り過ぎる事も無く、スムーズに60km/hオーバーまで到達する
何か4stみたいな乗り味になってしまったけど
でも瞬発力はやっぱり2stって感じ

あとはDENSOイリジウムとプラグコード交換もデカい
プラグコードはXR100の純正があったからそれを使用
根元から上手いこと抜き取って直付け

で、これが本当にまた効果絶大！
セル4、5発じゃないとかからなかったエンジンが一発始動！
そして特筆すべきはアイドリングの超絶安定と、振動の超軽減
振動の軽減は本当に驚いた
爆発が大きくなるから増えると思ってたのに物凄い静かになった

いや〜気持ち良い！
あとはチョロチョロとパーツが届く予定なんでそれも装着して様子見

しかし50ccも侮れないなぁ
こんだけ走ってくれりゃ超満足です
必要十分に速い

参考までに今回交換したパーツ



KITACO:キタコ/ハイスピードプーリーキット タイプ3 ライブDIO



ZERO:ゼロ/ハイプレクション・ウェイトローラー　ホンダ用16Φ/8.0g　



ZERO:ゼロ/ハイプレクション・ウェイトローラー　ホンダ用16Φ/8.5g　



CF POSH:CFポッシュ/レーシングプーリーベルト DIO



DENSO:デンソー/イリジウムパワープラグ　IWF20 Giorno



テイラー/プラグキャップ付きシリコンプラグコード

総額で1万チョイ
それでこんだけ快適に、しかも超絶に速くなるんなら最高！
次はタイヤ交換だなぁ

所有車両はトライアンフのストリートトリプル
アプリリアのRS125
何度か名前の出てきているW君です
お暇があれば寄ってやって下さい
http://minirider.seesaa.net/

さて、普段の足として原付を購入したのにも関わらず…
既にパーツを大量に発注してイジる気満々な自分
本来ならジェットヘルメットとFZ6用パーツ買う予定だったんですけどね
もうチョイ加速が欲しかったもんで
普通の感覚で曲がって再加速する時とか遅くてコケそうになったし
40km/hくらい出てれば結構良い感じなんですけども

とりあえずジョルノはチョチョイとイジって終了
燃費計測したら、常にフル加速、全開で30km/l
まぁまぁという感じです
んで、チョイとイジるからまぁ26km/lくらいに落ち着くかな

したら今度はジェットヘルメットとFZ6用パーツを！
今のところ、購入予定なのはコイツら



ワイズギア(ヤマハ)/ニューグリップカウル MAJESTY
これは風圧軽減のために

【適応車種】
純正ハンドル、ワイズギア製のバーエンド部分にメスネジ加工を施してあるハンドルのみ適応。

って書いてあるけど、FZ6はバーエンドがメスネジになってるから適合するだろう、という事で購入予定
というか、メスネジ加工されているのが結構面倒
社外バーエンドとか使用出来ないし…

社外ハンドルバーとか、他車種に装着する事を考えると



キジマ:KIJIMA/ハンドルエアガード
コレかな
コレだとFZ6じゃなくても使用可能だし
しかもコッチのが安い
冬場に向けて、どっちかを購入予定
ポジションはノーマルハンドルのが好みだからワイズギア製かなぁ
でも今はFZ1用のイージーフィットバーハイでチョイUPって感じだから、普通のイージーフィットバーにしたら純正と同じかちょっと下がるくらいになるかな
ウインドスクリーンを装着したけれども自分の体型、ライポジだとモロに顔面に風を受ける
(超猫背。普通に背筋を伸ばせば喉のあたりに風が当たる。伏せれば無風)
あとちょっとハンドルが下か、バックステップを装着するかでちょうど良さそうな感じ
ちなみに高速道路でのお話
街乗りだと今のポジションが物凄い楽でシックリと来る
どうしようか迷いに迷ってます

ジェットヘルメットはMHR製品にしようかな、と



MHR/S-JET Gシリーズ
これで1万円チョイは安い！
夏場はフルフェイスだと水分補給出来ないですからねぇ
夏場のツーリング用に欲しい一品
SHOEIとかARAIは高い！
ついでに…
MHRはミラーシールドも安い！



MHR/シールド S-JETシリーズ用
1500円ですよ！
合わせても13000円くらい
こいつぁ買いですな
というか、ほぼ間違いなく買います

あとは見た目カスタムかなぁ
FZ6をもう一度塗装し直そうかと
ブラックに青のバースト
黒/青で固めてるんでしっくり来るかな、と
ウインドスクリーンもライトブルーですしね

バイトしまくらなきゃなぁ

出だしの遅さだけが気になるんでパーツ発注
35km/h〜55km/hのあの加速感を最初から発揮出来るようにしたいな、と
PPSミニシルバーで0〜20km/hはちょっと改善されたけど
最高速は求めないんで、とりあえず加速を良くしたい
あの車体で80km/hとか出したら恐いですからねぇ
まぁ70km/h出れば御の字って感じです

で、発注したパーツ
縦型DIO、スーパーDIOと共通らしいんで共通のパーツ多いですね
ウェイトローラーがDIOが8.5g、ジョルノが11gらしいんで、違いはそこらへんぐらいでしょうか
DIO乗りの方にも参考になるやもしれません
というわけで、発注したパーツ

・Splitfire ツインコアシリコンプラグコード
・DENSO イリジウムプラグ
・KITACO ハイスピードプーリーキットタイプ3
・KITACO スーパードライブフェイスタイプ3
・KITACO スーパーローラーセット(9g×6個)
・KITACO 強化クラッチスプリングセット
・KITACO スーパースロットルセット
・POSH　レーシングプーリーベルト

別で注文しまくったから、間違えてPOSHのVベルトを注文してしまった…
全部KITACOでまとめようと思ってたのに…
まぁ大した違いは無いでしょう

次に手を付ける予定なのは
・カメレオンファクトリー　センタースプリングスライドシステム
・DAYTONA　強化センタースプリング
・NRマジック　V-SHOCK Finalマフラー
・KITACO　軽量強化クラッチキット

とまぁ、ここまではやるつもり
その後は様子を見つつ、パワフィルやら入れてMJセッティングしたり…
今のところはこれでイきます

今のドノーマル＋PPSでのタイム
0〜30km/h：3.53秒
0〜50km/h：8.69秒
最高速：58km/h

イジってどれだけタイムが縮まるか…
ある種の実験です
楽しみにしてる人などいなさそうなので、自己満足です

足立区まで取りに行ってきました
生まれて初の原付
ホンダのジョルノ


0〜30km/hまではやっぱり遅い
が、35km/h〜55km/hまでは結構速い
35km/hからスイッチが入る感じで一気に加速する
ここらへんでパワーバンドに入ってるみたい
再加速も、ここらの速度域だと結構アクセルによく応えてくれる
ここらへんはさすが2st

最高速は法廷速度ピッタリの60km/h
リミッターは無いらしいんでプーリーの限界なんでしょう
ハイスピードプーリー注文しました

やっぱりちょっとイジらないと恐いです
車体は原付なんで舐められる、煽られる

バスに思いっきりクラクション鳴らされたし…
普通に車間距離20mくらいあったから左折で通りに入ったら
「ぷ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！！！！」
と、超長いこと鳴らされた
バックミラー見ても10m以上離れてるけどなぁ…
つーか入れさせてよ！
減速したからてっきり入れてくれるもんだと思ったら再加速してやがった
バスの運転手は良い人もいるけどウザいヤツも結構いる
ストレス溜まってんのか知らんけど

以前、免許取立ての頃、イナズマ400でバスの横通った時左寄り過ぎて縁石にガリっとぶつけてしまった
それをバスの運転手は勘違いして
「バスに当たった」
とか言って道路(渋滞スポット)のど真ん中に乗客放置で下りてきて絡まれまくった
免許取り上げられてそのまま営業所まで連れていかれました
俺は
「絶対に当たっていない」という自信があったけどあまりにもしつこいんで
「多分コレ、当たった跡だから」
とか言われたけど普通に同じような跡が何箇所もあるから分からんつの
凹んだりしてりゃ分かるけど
黒い擦ったような跡見せられても

で、営業所着いて
「当たっていませんでした」
と

お詫びも無く、そのまま帰された
KOバスうぜぇ！
今でも見るたびにあの時を思い出します
すげぇ晒し者にされて恥ずかしかったっつの

とかそんな事を思い出しつつ帰宅
走行距離50km
原付での50kmは長く感じます

ケツ痛い
振動で体がしびれてる

でもまぁ楽しい乗り物ですな
めっちゃくちゃ軽いし
軽過ぎて恐いけど

一度警察に止められかけたけど、黄色ナンバー見て去ってった
やっぱりモノ自体は原付だからなぁ

しかしウェイトローラーの重さが謎だわ…
DAYTONAのところには8.5gって書いてある
別のところ見たら11gって書いてある
どっちが正しいんだろうか…
DIOと同系エンジンだけど、DIOは8.5gでジョルノは11gだったような気がするんだけども

明日重さ量ってみよう

ま、無事に帰ってこれてよかった
あと、4st50ccにしなくて良かったと思った
2stでもコレだから4stだともっと遅いんだろうなぁ…
燃費が良くてもそいつぁ無理だわ

以前書いた通り、激安原付導入です
ホンダのジョルノ
2st原付スクーターです
走行2000kmで4万円でした
程度は極上
日常の足としては申し分無いバイクかと思います
任意保険はファミバイだから何台持っても変わらんし
自賠責はMTXから入れ替えすれば良い

MTXは死亡してるし、日常の足が無いもんで超不便で…
しかも、バイト先の近くの駐車場は狭い上にバイクが大量
MTXですら駐車するのが難しい
FZ6で行った時は本当にギリッギリ
もう2度と行くもんか、と
頭ぶつけたし

原付だと150円払えばちゃんと人がいるところで管理してもらえるので安心だし

初の免許は普通自動二輪
原付をすっ飛ばして取得
だもんで原付は乗った事ありません
初めて公道を走ったのはイナズマ400

でも原付だと二段階右折とか30km/h規制とかあるから…
黄色ナンバー
原付2種登録です
まぁでもベースは原付だから恐らく駐車場は止めさせてくれるハズ

ちなみに未だに二段階右折とかが良く分からんです

しっかし見た目がモロに原付だから止められるんだろうな〜
アドレスV125も出てすぐに購入した時とかは止められたし
今回は完全に原付だし…
黄色ナンバーに△マーク付いてても前から見たら分からんし
一応前にも白のラインをフロントフェンダーに貼るんだけど…
そこまで見ない警察も多いし

まぁとりあえず、イジるんだろうなぁ…
バイク買ったらイジらないではいられない性格になってます

リミッターは無いらしいんでプーリー交換とプラグ、プラグコード交換するかな
マフラーも出てるからそのうち交換するかも
当然、キャブ車だからセッティングも細かく出来るし
ウェイトローラーとエアフィルとマフラーでキッチリセッティングが出たら楽しそう

見た目はオシャレでかわいい
でもスタートダッシュは鬼仕様
そういうのが好みです
最高速は70km/hくらい出れば必要十分
法定速度＋10km/hくらい出れば十分

エンジンもDIO系なんで流用で結構遊べそう
遊びつつ、定期メンテはしっかりやって長い事乗っていきたいです

前回交換から2500km
だけど、最近ギアがちょっと硬くなってきた
ついでにノイズも増えてきたし、極低速域でのレスポンスが悪くなってきた
とりあえずエンジンオイル交換しよう、と
どうせ赤男爵のオイルリザーブだからポンポン交換出来るし…と

で、交換後
お〜！スコスコギアが入るしノイズ無いし吹け上がり軽い！！
やっぱりエンジンオイルはバイクの血液ですな！
う〜ん気持ち良い
遠回りして帰宅しました
ガソリン高いのに

でも極低速域でのモタつきというか、息つきというか、レスポンスはまだ微妙
エアクリとかプラグも見た方が良いかもしれん
そんな感じの感覚
イリジウムにでもしようかな
でもマルチだから4本で8000円かぁ…
あとはエアフィルターも社外品が出てるから交換しようかな
FZ6用は少ないけどラインナップされていてありがたいです




DENSO:デンソー/イリジウムパワープラグ　IU27A FZ6-S



ヨシムラ/BMC エアフィルター FZ6/FAZER/S2

35000円で、走行2000kmの原付発見！
とりあえず普段の足が無いと困るから購入決定
バイト行くのにも電車ですからねぇ…
結構バカにならない値段です
だったら原付買っちまおう、と
ボアアップして2種登録しよう

ちなみに車種はホンダのジョルノ
彼女も原付欲しいって言ってるから、自分の足が復活したらあげようかなって思ってます

ちなみに、MTX125R、クラッチのみならず、至るところがキてます
本当にコレ走行3600kmかよ…
メーター1周してんじゃねぇのかなぁ…
クラッチ直してもすぐにぶっ壊れそうです
なんつーか、異音が凄まじい
元々ノイズが多いのは、前に乗ってたから知ってるけど…
そんな比じゃない
凄いやかましい
ガチャガチャジャラジャラ
あとどんだけ持つかなぁ…
結構寿命が近い予感

まぁ原付買って2種登録するんでひたすらイジるかもしれませんが
そこそこパーツあるんですよね
でもボアアップしたら戻すの面倒だなぁ…
昔は書類チューンとか出来たらしいけど最近は無理だろうなぁ

とりあえず、明日色々見に行きます